（暂时不要点开，稍后修改）
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就在徐向东不得不滞留在海参崴与一帮人“欢度春节”的时候，1680年正月的胶东半岛，也正迎来一年中最喜庆的日子。
因为去年下半年河北一带发生了规模不小的地震（邻近数省有震感），死伤人员数万，就连北京城都倒塌、损坏三万余间房屋，因此现在满清上下正是焦头烂额，忙于赈灾、抚恤的时间段，根本没有过多的精力搞东搞西，因此山东西四府那边也消停了，胶莱新河沿线常年进行着的小规模袭扰战也偃旗息鼓，让东岸人很不适应的同时也大大地松了一口气。
作为东岸人统治中心的烟台县，登莱开拓队队长、登莱保安司令刘建国刚刚在城外的一间著名戏院内观看了名曲《牡丹亭》，然后便直奔火车站，打算乘坐火车前往福山县过年。
烟台火车站是去年年中建好的，由东岸著名建筑设计师孙大鹏设计，南铁公司监造完成。蒸汽机车不是最新式的拉普拉塔之星系列，而是比较老式的野蛮人系列，但在第一次出现火车的登莱大地上，也已经非常不错了，可以说是现代工业文明的启蒙也不为过。
火车头后面挂了中规中矩的八节车厢，照例是一节煤水车厢、六节货运车厢及最后一节客运车厢。六节货运车厢内装满了来自黑水的腌肉和咸鱼、来自朝鲜的蜂蜜和烟草以及部分来自日本的零碎工艺品，客运车厢内则坐着刘建国这类黑水开拓队上层的头头脑脑及随行护卫人员。
他们乘坐的这班列车之前已经检修过好几回了，再加上司乘人员又是高薪从本土派驻过来的老手，这会开起来果然又稳又快，只花了不到一个小时的时间，就鸣着汽笛驶进了披红挂彩的福山县火车站——虽然福山县往南还修建了五六公里的铁路，但已经没必要再往前了，总不能让火车开到荒郊野地里去过年吧。
而说到这个铁路，就不能不提一下如今令人瞩目的胶烟铁路的修建进度。这条纵贯胶东半岛的铁路按照原计划，是分别从烟台、桃村、胶州三地同时开建的，目前已经修建了差不多一年出头的时间，其中北段修通了大约三十公里左右，烟台至福山县已经可以投入运营；中端比较尴尬，桃村往北修建了不到十公里的样子，进度略慢，大有潜力可挖；南边的进度则是最快的，胶州港到农业县份即墨县之间已经全线通车，这段里程当在三四十公里的样子，非常不短了。
这三段铁路加起来，差不多已经修通了75-80公里的样子，已经超过了铁路总里程的三分之一，但却才花了一年出头的时间。不过考虑到在这之前铁路沿线地方政府已做了大量的前期准备工作，因此第一年修建起来肯定是非常便利的，但从第二年开始可能就要慢一些了，故整条胶烟铁路修通的话，在资金不断的前提下，可能还需要三年左右的时间，前提是登莱开拓队政府不在此基础上继续加大投入劳动力的数量。
与清廷地方官员出行不同的是，东岸人可不流行什么耆老士绅相迎（这不废话么，当初登莱在明末清初被打成一片白地，地方秩序完全崩溃，这才三十多年时光，哪来的耆老士绅），不过该有的排场还是有的：福山县县长以下主要官员全部到场，同时还有一支从登莱新军第三师借调来的乐队。